PKM następczynią kolei kokoszkowskiej

PKM będzie więc tym samym, czym sto lat temu, w latach 1914-1945 była kolej kokoszkowska. Połączeniem centrum z linią dojazdową dla mieszkańców Wyżyny Gdańskiej z Praust (Pruszcza Gdańskiego), Juszkowa, Straschin (Straszyna), Bielkowa, Pręgowa (Prangenau), Ober i Unter Kahlbude (Kolbud przed wojną Górnych i Dolnych), Łapina (Górnego i Dolnego), Karthaus (Kartuz), Altemühle (Starej Piły) i Kokoschken (Kokoszek).

Budowa PKM może zacząć się w 2011 r., w stulecie rozpoczęcia budowy kolei kokoszkowskiej. Zresztą w początkowym odcinku od Wrzeszcza, kolej metropolitalna ma przebiegać po tym samym, stuletnim nasypie przez Zaspę, Strzyżę, Wrzeszcz, Bretowo i Kiełpinek. Tak jak niemiecka kolej kokoszkowska miała jednak zaledwie dwa przystanki - Brętowo i Kiełpinek (tam istniejący, zabytkowy dworzec służy obecnie jako mieszkania komunalne) tak przystanków PKM będzie 9. Od początkowego we Wrzeszczu; następnie Strzyża, koło pętli tramwajowej; Niedźwiednik, przy wiadukcie nad ul. Słowackiego, Brętowo, w pobliżu dawnego dworca; Jasień, przy osiedlu Wróbla Staw; Kiełpinek, w pobliżu dawnego dworca, a następnie już przy nowowytyczonym szlaku Matarnia vis a vis CH Matarnia, Port Lotniczy koło terminalu lotniska Rębiechowo, w Baninie i na dworcu w Osowej. Tam kolej będzie już biegła starą linią kolejową Gdynia - Kościerzyna, tzw. węglówką, przez Wielki Kack, Redłowo do Gdyni Głównej Osobowej. W planach jest możliwość przedłużenia PKM przez Oksywie do lotniska Gdynia-Kosakowo.

Częściej również będą kursowały specjalne pociągi - co ok. 15 min. Podczas pierwszej połowy XX wieku jeździły tamtędy najpierw 4 pociągi, po ustanowieniu WMG i utworzeniu granicy celnej w Kiełpinku - 3 składy, a podczas okupacji 1939-1945 znowu 4.

Linia kokoszkowska funkcjonowała do 25 marca 2945 r., gdy wycofujące się wojska III Rzeszy wysadziły wiadukty wraz z parowozami na trasie Wrzeszcz - Kiełpinek (nad ul. Grunwaldzką (Hauptstrasse), Wita Stwosza (Kronprinzenallee), Polanki (Pelonkerweg), Słowackiego (Hochstrieß) i Dolne Migowo). Po wojnie nie zdecydowano się odbudować zniszczenia i uruchomić połączenie. Zamiast tego zdemontowane tory posłużyły na uruchomienie lini kolejowej Malbork – Kwidzyn.

Co ciekawe, kolej kokoszkowska oraz PKM to linie o charakterze podgórskim, czyli długa i wijąca się, mimo położenia nad morzem. Bowiem na odcinku Wrzeszcz - Kiełpinek pociąg musi wspiąć się na morenowe wzgórza o wysokości ponad 100 metrów. To ewenement w skali kraju.

Andrzej Mróz